本文来源：时代财经 作者：张旭 在7月初造车新权力争相发布6月及上半年成果单时，威马汽车和热衷点评时势热点的沈晖，再一次缄默了。 据乘联会最新数据，6月新动力乘用车市场创历史新高，厂商零售销量打破万辆的公司有16家，占新动力乘用车总量85%，当中涵盖小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、蔚来及零跑汽车，但并未见威马汽车。 一个月前，威马汽车刚向港交所递交招股书，再次冲刺IPO。若成功敲开港交所大门，威马将成爲国际第四家上市的造车新权力公司。 这并非威马汽车第一次寻求上市。2020年9月，威马汽车冲刺“科创板新权力第一股”，但未能成功。 如今，除了开创人沈晖时不时发条微博点评下热点，威马的声量也越来越小。从6年发了2133条微博来看，沈晖可谓“能说会道 ”，但每次威马一遇到什麼风云，他屡屡选择缄默。与此同时，威马爲何会落伍，“流血”上市又能否解救沈晖和他的威马？ 威马W6 资本宠儿，渐渐落伍 作爲威马的开创人，沈晖可以说是汽车圈里响当当的人物。 早在2000年，沈晖就进入到了博格华纳，并在三年后成爲博格华纳集团排放零碎中国区总裁。2007年，沈晖又成爲菲亚特动力中国区总裁。2009年，吉利收买沃尔沃，李书福专门找来沈晖，他又成爲吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球初级副总裁兼中国区董事长，并在三年里将中国区团队从100人扩展至2000人。 关于本人的过往，沈晖在一次采访中表示，“这些阅历，让我能基于对新动力赛道的认知、对行业技术途径的理解以及对全球资源的调动才能扎身新赛道。与此同时，我在上述这些公司担任的都是创新业务，这些业务的风险都比拟高，也简直都是从零开端。我对创业有深入的认知，这两点，使我可以很疾速地融入到新造车的激流当中。” 沈晖的自我等待很高，2015年10月，沈晖在德国收买了一家名爲“WM Motor”的企业，并把企业命名“Weltmeister”，这个德语单词意思是“世界冠军”。从开创人的履历到造车的停顿，沈晖和威马都一度抢先。 沈晖十分熟习汽车产业，这一点和曾做阅读器的何小鹏、做网站的李想和李斌都不一样。现实上，他也确实选择了完全不同的造车途径。 当局部造车新权力还处于代工阶段时，沈晖选择了自建工厂。威马先在温州投资建厂，同时经过收买大连黄海和中顺汽车，获取新动力汽车的消费资质，并在2018年完成量产。 相比之下，理想汽车的常州工厂2019年取得消费资质；小鹏汽车的肇庆工厂的消费资质直到2020年5月才正式获批。 2019年，在蔚来CEO李斌被称爲当年“最惨的人”时，威马则拿下造车新权力销量第二。事先，沈晖放话“在造车新权力企业中，威马汽车会进入前三”。 而关于寻觅投资标的的机构来说，威马和沈晖看起来似乎就意味着金光闪闪的两个字——靠谱。 2020年，威马完成了号称造车新权力史上最大单轮100亿人民币融资。同时，在其多轮融资面前，资方会聚了百度、红杉基金、腾讯投资等头部VC，还有包括湖北长江产业基金、合肥国资平台、紫光集团等在内的各路机构。 不过，在造车新权力纷繁布局C端的时分，威马却反其道行之，继续运营B端市场，甚至还进步了大客户的集中度。乘联会秘书长崔东树曾表示，B端只占新动力车市场的10%-20%。 数据来自招股书 威马汽车招股书显示，2019年-2021年，其来自五大客户支出占比辨别是40.6%、37.2%、43.4%，2020年来自最大客户支出占比12%，2021年增至17.2%。时代财经留意到，如今翻开威马汽车官网，仍然有“大客户销售”的选项，这在“蔚小理”网站上是完全没有的。招股书数据截至2021年底，时隔半年，来自卑客户的支出占比能否有所变化？截至时代财经发稿，威马方面暂未给出回应。 2020年是威马辉煌的一年，也是转机的一年。这年9月，威马申报登陆科创板，但一年工夫都没有过会的音讯。真实缘由无从得知，但回忆起来，这或只是威马落伍的开端。