步入2022年，“软件定义汽车”的开展趋向越加分明。 上半年以BAT爲首的科技巨头之间的竞合格式也已从消费互联网蔓延到自动驾驶范畴，力度比今年更大、速度更快。 腾讯近日发布了全新晋级的 " 车云一体 " 战略规划；阿里巴巴取得L4级“主驾无人”自动驾驶卡车地下路途测试牌照；百度集度汽车概念车落地，自动驾驶车队也已停止“完全无人化”测试；华爲结合打造的新车也方案 8 月上市。 目前，从云计算、场景赋能、提供处理方案等角度切入自动驾驶范畴的科创公司们在寻觅新的商业转化之路。这些入圈的互联网巨头们能否借助过往资源，处理或绕过一些行业难题成爲焦点。 BAT积极入局，面临异同成绩 上半年，BAT布局的速度，很快。 往年6月，腾讯和阿里巴巴相继加码自动驾驶范畴。6月24日，腾讯发布了腾讯智能汽车云，集成了自动驾驶研发与运营工具链、智能座舱研发、智能驾驶地图等才能；6月27日，浙江德清成爲全国首个颁发L4级“主驾无人”自动驾驶卡车地下路途测试牌照的城市，阿里巴巴取得首批2张牌照之一。 “头部互联网公司愈加注重面向将来的科技产业布局。”易观剖析汽车出行行业初级剖析师江山美表示，自动驾驶作爲智慧城市的重要环节，是完善头部互联网企业智能生态体系的重要一环，可以愈加片面获取用户行爲数据，爲构建平面的用户画像，提供愈加精确的用户推广战略提供根据。 南都湾财社记者采访理解，布局自动驾驶的进程中，各家入圈的切入点有异同。如腾讯与阿里巴巴的落脚点就不相反。 腾讯在自动驾驶范畴的重心在“云”上，侧重数据信息处置才能；阿里巴巴的重心则在“场景”上，侧重自动驾驶关于业务场景的赋能作用。比方阿里巴巴于2020年推出L4级自动驾驶商品“小蛮驴”，效劳于最初三公里的快递、外卖、生鲜等的配送，截至2022年3月底，累计配送物流订单打破1000万 在BAT中，百度无疑是最早入局自动驾驶范畴并且业务展开最广的互联网巨头，其业务触及爲主机厂商提供的自动驾驶技术处理方案、爲城市提供的智慧交通全体处理方案、Robotaxi出行凭条以及造车等。 “从去年开端，我们发现公司对自动驾驶功用的开发迭代、仿真测试等的需求十分激烈，对云效劳的需求是呈几何级上升的”，腾讯智慧出行相关担任人表示，自动驾驶的用云需求一定是不时增长的，再下一步随着自动驾驶车辆的上路，自动驾驶汽车运营才能的上云，也将是一个更大的市场。 江山美以为，BAT的个性是在软件技术方面具有劣势，可以成爲自动驾驶产业链上的技术和处理方案提供商。 从生态布局上看，百度结合“一大数字底座+三大数字引擎+N大使用生态”，提供智慧交通全体处理方案；腾讯以云计算、高精地图、人车互动爲切入点，推进自动驾驶商业化落地；阿里愈加注重以渐进式的手腕完成自动驾驶，从绝对封锁的行驶环境动身，采集数据、更新算法、尝试商业形式创新，逐渐完成自动驾驶的商业化落地。 南都湾财社记者此前采访理解，虽然BAT在互联网和跨界有着丰厚的行业资源，但要切入智造赛道，三家公司均面临应战。 以三家入圈的案例爲例：阿里及百度均入圈绝对腾讯较早。爲了能将落地技术，阿里还是多效劳于本身的消费项目，作爲提升传统效劳的一种重要方式；百度在汽车范畴投入较大，除造车，也在努力成爲城市的智慧交通修建师。 “智慧交通投入比拟大，在没有更好地找到转化之路时，政府在意的是这些大公司能否给外地产业带来实践作用。”一名中央政府投促部门的打工人员引见，比方这些公司来了后，能否可以给实践的产业链资源，而不是一味地只让政府砸钱做智慧交通根底建立。 自动驾驶潜力兑现较难，公司要造车吗？ 碍于伦理法规、技术瓶颈以及权责归属等要素，蒸蒸日上的自动驾驶技术仍短少“自我造血”的才能，因而“要不要造车”也成爲每一家企业涉足自动驾驶范畴后不得不面对的灵魂拷问。 目前看来，除了腾讯铁了心要从软件角度切入自动驾驶范畴外，其他几家或多或少都有着造车“变现”的心思。